幼兒教師是一種專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)，它是一種“要求教師具備經(jīng)過(guò)嚴(yán)格而持續(xù)不斷地研究才能獲得并維持專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)門(mén)技能的公共業(yè)務(wù)”。

更是一種實(shí)踐性很強(qiáng)的職業(yè)，需要具有較強(qiáng)的教學(xué)實(shí)踐能力，這種能力必須在具體的幼兒園教育教學(xué)實(shí)踐中才能發(fā)展、完善。

加強(qiáng)學(xué)前教育專(zhuān)業(yè)實(shí)踐工作，旨在通過(guò)觀摩、參與幼兒園教育教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，這既是培養(yǎng)合格幼兒教師的重要環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實(shí)際的最好途徑。

學(xué)前教育專(zhuān)業(yè)的教育實(shí)踐工作主要通過(guò)課堂教學(xué)、課外訓(xùn)練、幼兒園實(shí)踐、技能訓(xùn)練與競(jìng)賽等途徑進(jìn)行。

隨著我國(guó)幼教事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)于幼兒教師和管理人員的需求驟增，幼兒師范的畢業(yè)生供不應(yīng)求。

盡管近年來(lái)全國(guó)各地一些院校增建了學(xué)前教育專(zhuān)業(yè)來(lái)培養(yǎng)幼兒教師，仍然不能滿(mǎn)足整個(gè)社會(huì)的需求。

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類(lèi)等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

復(fù)合型人才深受企業(yè)青睞鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)按照傳統(tǒng)的崗位劃分,畢業(yè)生主要在鐵路車(chē)站、車(chē)務(wù)段、客運(yùn)段等單位從事行車(chē)指揮調(diào)度、客運(yùn)、貨運(yùn)生產(chǎn)及組織工作,具體的職業(yè)崗位有連結(jié)員、調(diào)車(chē)員、信號(hào)員、車(chē)號(hào)員、助理值班員、車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員、貨運(yùn)員、貨運(yùn)安全員、客運(yùn)員、售票員、列車(chē)員以及運(yùn)輸管理崗位等。

但由于近幾年推進(jìn)信息化建設(shè),TMIS管理信息系統(tǒng)、CTC調(diào)度集中、RFID客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)跟蹤定位系統(tǒng)等的運(yùn)用,使企業(yè)需要的不再是單一某個(gè)工種的技能人才，而是具備綜合技能的人才。

如列車(chē)調(diào)度員不但應(yīng)掌握傳統(tǒng)的行車(chē)組織知識(shí),還應(yīng)具備現(xiàn)代信息理論知識(shí)與信息系統(tǒng)實(shí)際操作能力。

所以鐵路運(yùn)輸管理的發(fā)展離不開(kāi)大批量的高素質(zhì)技能型人才。

數(shù)控技術(shù)是用數(shù)字信息對(duì)機(jī)械加工和運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行控制的技術(shù)。

它是集傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感檢測(cè)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、光機(jī)電技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，具有高精度、高效率、柔性自動(dòng)化等特點(diǎn)。

目前它是采用計(jì)算機(jī)控制，預(yù)先編程然后利用控制程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制功能。

由于計(jì)算機(jī)軟件的輔助功能替代了早期使用純硬件電路組成的數(shù)控裝置，使得輸入數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理、判斷、運(yùn)算等功能均由現(xiàn)場(chǎng)可編輯的軟件來(lái)完成，這樣極大的增強(qiáng)了機(jī)械制造的靈活性，提高設(shè)備的工作效率。

數(shù)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用給傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)深刻的變化，也給傳統(tǒng)的機(jī)械、機(jī)電專(zhuān)業(yè)的人才帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的進(jìn)一步加強(qiáng)和加入世貿(mào)組織，我國(guó)經(jīng)濟(jì)全面與國(guó)際接軌，并逐步成為全球制造中心，大批跨國(guó)企業(yè)搶先登陸，高起點(diǎn)擴(kuò)建廠，我國(guó)企業(yè)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

目前我國(guó)制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空前蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，這必然造成數(shù)控專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的短缺，所以培養(yǎng)現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)人才成為普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。

數(shù)控技術(shù)是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、集成化的基礎(chǔ)，是提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率必不可少的物資手段。

專(zhuān)家們預(yù)言“二十一世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，其實(shí)質(zhì)是數(shù)控技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)”。

達(dá)州萼山職業(yè)技術(shù)學(xué)校是數(shù)控專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的搖籃，競(jìng)爭(zhēng)再激烈，數(shù)控人才也不會(huì)找不到工作的。

航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)有較強(qiáng)英語(yǔ)水平，有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國(guó)內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級(jí)航空人才。

目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。

這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才都將短缺。

人才的短缺在很大程度上制約了民航業(yè)的發(fā)展。

去年以來(lái)，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空等國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開(kāi)了大規(guī)模的招聘活動(dòng);一些民營(yíng)航空公司展開(kāi)人才大戰(zhàn)，高薪挖角。

民航人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響!我國(guó)民航業(yè)真正迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代。

未來(lái)5年，中國(guó)將成為世界上最大的航空行業(yè)增長(zhǎng)國(guó)，或?qū)⑿陆ɑ蚋慕C(jī)場(chǎng)140座，其中新建機(jī)場(chǎng)50座，按照國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織測(cè)算，每年將增加就業(yè)崗位200萬(wàn)個(gè)。

由于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)航空服務(wù)人才的院校不多，航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足航空市場(chǎng)所需，民航就業(yè)前景廣闊。